海外モータースポーツニュース

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１９９９年３月

[F1]ルカ・バドエル、テストでクラッシュ(1999.3.30)
２８日(日)、ミナルディ・チームはフィオラノでフライ・バイ・ワイヤ・システムのテストを行なったが、その際ルカ・バドエルがクラッシュし、腕を骨折する重傷を負った。
バドエルは直ちにモデナ市内の病院に運ばれ、回復を早めるために簡単な手術を受けたが、担当したクラウディオ・カスタマッティ博士によれば、２週間後に迫っているブラジルＧＰへの出場は微妙だという。
このアクシデントのためチームは２９日のムジェロでのテストを中断したが、３０日にはマルク・ヘネによって再開される予定になっている。
[F1]３人のワールドチャンピオンがサッカーで対決(1999.3.28)
ミハエル・シューマッハ、ジャック・ビルニューブ、ミカ・ハッキネンと言う新旧Ｆ１ワールドチャンピオンがサッカーで対決することとなった。
これは、恵まれない子供たちのためのチャリティイベントで、５月のサンマリノＧＰの翌週に行なわれることになっている。
[FIA-GT]Ｆ５０、やはり登場か(1999.3.26)
フェラーリはＦ５０をファクトリーとしても、プライベートとしてもレースに出場させるつもりはないと明言したが、プライベーターの Fabien Giroix はＦ５０のレースマシンを作成する計画を推し進めようとしている。
計画の最終決定は間もなく行なわれる予定だが、Ｆ５０がホモロゲートされた後、シーズン半ばからレースに参戦することになりそうだ。
[CART]アル・アンサーＪｒ、退院(1999.3.25)
２４日、アル・アンサーＪｒは金属製のプレートを足首の骨に接合する手術を終えて、ようやく退院した。
今後はリハビリに専念することになるが、６～８週間後のレースに復帰すると見られている。復帰当初はマシンのペダルをうまく踏めるようにするため、カーボンファイバー製の補強材を作成しなければならないようだ。
[F1]ミハエル・シューマッハに第二子(男児)誕生(1999.3.25)
ミハエル・シューマッハの夫人コリーナさんが、２２日(月)、男児を出産していたことが分かった。二人には、すでに２歳になる女児(ジーナ・マリアちゃん)がおり、第二子となる。名前はミックくんと名付けられる予定。
[F1,WRC]コリン・マクレー、スチュワートＦ１をドライブ(1999.3.24)
元ＷＲＣ世界チャンピオンで、現在行なわれているポルトガルラリーでもフォード・フォーカスＷＲカーをドライブして首位を走るコリン・マクレーに、Ｆ１ドライブの話が持ち上がっている。
フォード・ヨーロッパ・モータースポーツのマーティン・ホワイティカー氏は「今年の後半には実現させたいと思っている。なにしろ、マクレーの速さは折り紙付きだからね。Ｆ１に転向するかって？彼が素晴らしく速かったらね」と語るが、実際、１９９６年にもジョーダンＦ１をドライブして好タイムをマークした実績を持つマクレー自身は、「コンペティティブなタイムがマークできたらＦ１転向も真剣に考えないといけないね」と語った。
[F1]フレキシブルウィング、ブラジルＧＰから使用禁止(1999.3.18)
ＦＩＡのチャリー・ホワイティング技術代表は、フレキシブルな材質を使うことで、実質的な可変ウィングが使用されていることについて、次戦ブラジルＧＰからこれを禁止事項にすると発表した。
このシステムは、開幕前のテストからウィング脱落事故が続いており、オーストラリアＧＰ前にも警告が与えられたが、明確に禁止されたのは今回が初めてである。
実際にフレキシブルウィングの使用有無を判定することは難しいとされているが、ホワイティング氏は時速１００ｋｍ/ｈでもウィングがしなることがあってはならないとしている。
[FIA-GT]フェラーリＦ５０、ＦＩＡ－ＧＴには参戦せず(1999.3.17)
今月、ＦＩＡに対してフェラーリからＦ５０のホモロゲーションが申請されていたため、今年からＦＩＡ－ＧＴ選手権に参戦するのではないかと見られていたが、フェラーリ社長のルカ・デ・モンテツェモーロ氏はこれを否定した。
これは同氏がジャーナリストに『自分が社長であるうちはＦ５０をＧＴレースに出場させることはない』と発言したため。さらに、ファクトリーだけでなく、プライベートチームからでもＦ５０での参戦を許可しないとしているため、Ｆ５０がＧＴマシンと共に走ることはないようだ。
[F3]Ｆ３ポーグランプリ開催へ(1999.3.17)
３月１２日に開催されたＦＩＡワールドモータースポーツカウンシルにおいて、５月２２日～２４日にフランスのポーでインターナショナルＦ３レースを開催することが決定された。
これにより、今年のＦ３の国際レースはポーとマカオで開催されることとなる。
[F1]ミナルディ、メルボルンからのフライトでマシンに損傷を受ける(1999.3.14)
ミナルディ・チームのスポークスマンは、今週参加する予定だったスペイン・バルセロナでの合同テストを欠席すると発表した。
声明によれば、同チームのマシンがメルボルンでのオーストラリアＧＰからＦＯＣＡ合同便で帰国するために積み込まれた際に、マシンの１台が損傷を受けてしまった。その結果、修理に時間が取られ、今回の合同テストに参加できなくなってしまったようだ。
メルボルン空港の担当官は空港側の責任を否定しており、補償についても応じていない模様。
[LeMans]ニッサン、ポールリカールでテスト(1999.3.12)
日産は、１２日(金)、フランスのポールリカールサーキットにおいて新しいＲ３９１のテスト走行を行なった。
新しいシャシーは前日にようやく完成したばかりのモノだったが、早くも２週間前にＢＭＷが記録したタイムに僅か１．４７秒落ちのタイムをマークするなどポテンシャルの高さを見せつけた。
新しい５リッターＶ８エンジンは、オイル洩れが発生するトラブルがあったが、さらにそれを車載のセンサーが感知できないという問題も発生したようだ。
[WRC]フレディ・ロイクス、次戦ポルトガルラリーを欠場(1999.3.12)
今季三菱ラリーアート・チーム入りを果たしたフレディ・ロイクスが、今月行なわれるＷＲＣ第４戦ポルトガルラリーを欠場する見込みとなった。
これは、前戦サファリラリーでのアクシデントの後、精密検査を行ない、肋骨にひびが入っていることが判明したため。地元ベルギーの医師はロイクスに最低４週間の安静を言い渡した。このため、ロイクスはポルトガルラリーへの出場ができなくなってしまった。
三菱チームのドクター、Ｃ．メヒガン博士も「フレディは大変失望しているが、いま無理をするよりも完全に治癒し、カタロニアラリーに万全を期した方が良い」とコメントしている。
ロイクスの代わりのドライバーは、チーム監督のアンドリュー・コーワンから間もなく発表されるとのことだ。
[UKF3000]イギリスＦ３０００シリーズが全戦キャンセルに(1999.3.13)
３月２４日に開幕戦が行なわれる予定だったイギリスＦ３０００シリーズが、突然全戦キャンセルされることが３月８日発表された。
このシリーズには当初数多くのチームが参戦を公表していたが、国際Ｆ３０００選手権が今年は参加台数制限を行なわないとしたため、多くのチームが国際Ｆ３０００へと流れていってしまった。このため、最終的には６台しかレースにエントリされないことになってしまい、シリーズ自体が維持できない状況となってしまった。
イギリスＦ３０００シリーズに参戦予定だったチームは、イタリアでＦ３０００選手権を開催し、これに参戦することを検討しているという。現在カレンダーは暫定版になっているが、イギリスや南アフリカのキャラミでのレースも追加される可能性があるという。
[F1]インディアナポリス、サーキットコースの拡大を計画(1999.3.13)
２０００年シーズンからのＦ１開催を目指しているインディアナポリス・モーター・スピードウェイでは、現在の２．６マイルのサーキットコースをさらに延長し、最大３マイル近く(約４．８キロメートル)にまで拡大する計画を明らかにした。
コースデザインを担当するケビン・フォーブス氏によれば、工事は２０００年には間に合わないものの２００１年のＦ１開催までに実施されるとのこと。コースはターン３途中から逆周りになり、ループを描いて元に戻り。ちょうど、鈴鹿サーキットの立体交差のようになるようだ。
同氏はこれによって平均速度もより向上してレースの醍醐味が増すとしているが、最大の目的は観客スタンドの増設が可能になることにあると見られている。
[F1]ＢＡＲ、ＦＩＡに陳謝。処罰はなし？(1999.3.13)
ＢＡＲのクレイグ・ポロック代表は２カラーリング問題でヨーロッパ委員会に提訴を行なっていたが、１２日(金)、これを取り下げ、同時にそれが自分の意志でなくチームの弁護士が独自に行なったものと陳謝した。
これを受けて世界モータースポーツ評議会は上記内容の声明を発表したが、心配されたレース出場停止や罰金などには触れられておらず、結局処分話されないものと見られている。
[F1]ＦＩＡ、本部をパリからジュネーブに移転(1999.3.12)
１１日(木)、ＦＩＡ(世界自動車連盟)は、本部をこれまでのフランス・パリからスイスのジュネーブに移転した。
多くの競技団体がジュネーブに本拠を置く中、スイスは１９５５年のルマン２４時間レースでの大事故から国内のモータースポーツを禁止していたこともあり、これまでＦＩＡはフランスに本部を置いていた。しかし、このほど国際オリンピック委員会(ＩＯＣ)からＦＩＡが承認されたこともあり移転が行なわれたもの。
[訃報]舘信吾選手、練習走行中の事故で死亡(1999.3.11)
去年の全日本ＧＴ選手権ＧＴ３００クラス・チャンピオンである舘信吾選手が、３月１１日１６時４５分頃、岡山県のＴＩサーキット英田でのスポーツ走行中に事故に遭い、死亡しました。
舘選手は、今季から乗る予定になっていたＧＴＣ仕様スープラで練習走行を行なっており第１コーナーでコースアウト、クルマはコースの外壁に衝突した模様。この事故で、舘選手はハンドルに胸部を強打、内蔵を痛めて即死状態とのこと。
舘選手は１９７７年９月１日生まれで東京都出身。１０代の頃から渡英し、レース活動を行なっていた。帰国後も全日本Ｆ３選手権や全日本ＧＴ選手権に参戦。昨シーズンはＧＴ３００クラス・チャンピオンを獲得するなど活躍していた。チーム・トムスの舘信秀代表は実父。享年２１歳。
[F1]ヨス・フェルスタッペン、スーパーライセンス失効の危機(1999.3.11)
現在ホンダＦ１のテストドライバーを務めているヨス・フェルスタッペンが、交通事故のトラブルから地元オランダの法廷に訴えられてしまった。
フェルスタッペンに非はないとみられているものの、万一運転免許証が剥奪されてしまうと、同時にＦ１スーパーライセンスを失効することになってしまう。
[F1]新規格タイヤに不満続出(1999.3.10)
１９９９年のＦ１開幕戦が終了したが、フリー走行から決勝まで数多くのスピン、コースアウトが見られた。これについて、ドライバーたちは異口同音に新規格タイヤのコントロールの難しさを訴えている。
かねてよりこのようなＦＩＡのやり方に批判的なＢＡＲのジャック・ビルニューブは「去年よりもさらにコントロールが難しくなった。フロントに追加されたグルーブのせいでアンダーステアが強いし、硬くなったコンパウンドのせいでマシンの挙動がナーバスになっている」と語った。
しかしながら、スチュワート・チーム代表のジャッキー・スチュワート氏は「タイヤはたしかに神経質になっているが、これは全てのチームで同じ条件。それをいかにコントロールするかがレーシングドライバーの資質であり、面白さだ」と切って捨てた。
[F1]コニ社、ＢＡＲのスポンサーに(1999.3.10)
９日(火)、ＢＡＲチームは、オランダのショックアブソーバー・メーカーであるコニ社とスポンサー契約を結んだことを明らかにした。
コニ社はレース用のショックアブソーバーのメーカーとして長い歴史を持っており、同チームのジャック・ビルニューブとはＣＡＲＴレース時代にも関係があった。
今後はテクニカル面でのサポーターとしてＢＡＲチームを支えていくことになる。
[Circuit]セパン・サーキット、正式オープン(1999.3.9)
今年１０月、アジアでは日本に続いて２ヶ国目のＦ１グランプリ開催となるマレーシアで、９日(火)、その舞台となるセパン・サーキットがオープンした。オープニング・セレモニーには、同国のマハティール大統領も出席した。
マレーシアＧＰは１０月１７日、第１５戦として開催される予定になっている。
[F1]ブリヂストン、ラップタイムの向上を懸念(1999.3.6)
今年からフロントタイヤのグルービングを４本に増やすなどラップタイムを落す方向でレギュレーションが変更されたにも関わらず、オーストラリアＧＰのフリー走行初日では、トップのクルサードのタイムは去年の初日のトップだったミハエル・シューマッハのタイムを２秒近く短縮するものとなった。
これについてブリヂストンタイヤの安川ひろし代表は『ＦＩＡの指導によりタイヤの溝を増やしただけでなく、コンパウンドも去年のものより数段硬いものを使用している。それなのにラップタイムがこれだけ向上したということは、タイヤ以外の要素、エンジンやシャシーポテンシャルが大幅に向上したとしか考えられない』とコメント。現状を憂慮している。
[F1]中野信治、ジョーダン・チームとテストドライバー契約を結ぶ(1999.3.5)
５日(金)、ジョーダン・チームはテストドライバーとして中野信治と契約を結んだことを発表した。
契約は同時にリザーブドライバーとしても結ばれており、万一レギュラー・ドライバーのデイモン・ヒルか、ハインツ・ハラルド・フレンツェンのどちらかが出場できなくなった場合にレースに出場する可能性を残している。
[F1]ベネトンのＦＴＴ、実戦投入されるか(1999.3.5)
ベネトン・チームの新型車Ｂ１９９が装備したＦＴＴ(フロント・トルク・トランスファ)について、ＦＩＡから合法との内定は出ているものの、依然として他チームからは疑問の目で見られている。
オーストラリアＧＰの技術委員は、今回改めて合格の通知を与えたが、昨年もマクラーレンのリア・ブレーキ・システムが他チームからの抗議によって結果的には廃止に追い込まれた経緯もあり、ベネトン・チームとしては難しい判断をしなければならなくなっている。
[F1]シルベスター・スタローンのＦ１映画は２０００年に公開予定
かねてより意欲的にＦ１をテーマとした映画作成に取り組んでいるハリウッドスターのシルベスター・スタローンは、この映画の公開が２０００年になることを明らかにした。
総製作費、約１１０億円にもおよぶこの映画のタイトルは、すでに『Into Thin Air』と内定しているが、映画の中ではスタローン自身もＦ１ドライバーでの出演が期待されており、実際にしばしばフェラーリのピットでミハエル・シューマッハからアドバイスを受ける姿が目撃されている。
[訃報]元フェラーリのウンベルト・マリオーリ氏死去(1999.3.4)
１９５０年代にフェラーリなどからＦ１に参戦していたウンベルト・マリオーリ氏が、３日(水)、死去した。
フェラーリ・ジュニアチームのほか、マセラティやポルシェでも出走。最高位は１９５４年と１９５５年のいずれも３位。
また同氏はスポーツカーレースでも活躍。タルガフィオーリオを２度制覇。セブリング１２時間などでも勝利を収めている。
享年７０歳。
[F1]ＦＩＡ、開幕戦を前に可変ウィング使用に警告(1999.3.3)
ＦＩＡのチャーリー・ホワイティング技術代表は、開幕戦のオーストラリアＧＰを前に各チームの技術者に対して、噂になっている可変ウィング(フレキシブル・ウィング)の使用に警告を与えた。
これはリアウィングに軟材質のものを使うことによってストレートで高速走行になった際に傾斜する。これによりドラッグを低減させるというもの。
各チームとも公式には認めていないものの、すでにシーズン前のテストで数チームが使用し、他チームから抗議の声が上がっていた。
ホワイティング氏は、オーストラリアＧＰでの走行でその使用が明らかになれば出場停止処分にするとしているが、実際にそれを確認するのは極めて困難であるとの見方もある。
[F1]いまだクラッシュテスト不合格チームあり(1999.3.3)
開幕戦のオーストラリアＧＰまであと数日だが、事前にクラッシュテストに合格したのは９チーム。いまだ２チームが合格していないことが分かった。
チーム名は明らかにされていないものの、ベネトン、ＢＡＲ、アロウズは合格を公式に発表していない。
昨シーズンはプロストチームのＡＰ０１がフリー走行直前にやっと合格した経緯がある。
[F1]高木虎之介のアロウズ入りが正式発表(1999.3.1)
高木虎之介のアロウズ・チーム入りが、１日(月)、都内のホテルで正式に発表された。チームメイトはすでに発表されている通りペドロ・デ・ラ・ロサ(スペイン)となり、フォーミュラ・ニッポン出身ドライバー同士となる。
同チームのスポンサーシップ・ディレクター、リチャード・ウェスト氏は「高木は素晴らしいスピードを持っており、そのパフォーマンスにチーム全体が満足している」と語った。

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