海外モータースポーツニュース

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１９９９年５月

[F1]スペインＧＰもサーキット変更か(1999.5.31)
イギリスＧＰ、フランスＧＰの開催場所が変更されるというニュースがあわただしくパドックを駆けめぐっているが、今度は昨日決勝レースが行なわれたばかりのスペインＧＰにも同様の噂が持ち上がっている。
現在スペインＧＰは１９９１年以来バルセロナ市のカタロニア・サーキットで行なわれているが、これをバレンシア郊外の新設サーキットで行なうというもの。このサーキットでは２輪ＧＰが開催されているが、その統括元であるＦＩＭもこの案に同意しているといわれている。
[F1]バリチェロ(スチュワート)、スペインＧＰ失格(1999.5.31)
３０日(日)行なわれたスペインＧＰ決勝レース後の車両検査で、スチュワート・チームのルーベンス・バリチェロのマシンがレギュレーション違反とされ、本ＧＰの結果から除外された。
違反内容は明らかにされていないが、モノコック関係だと見られている。スチュワート・チームはこの裁定に納得していない模様。
ただ、バリチェロは８位でフィニッシュしているため、選手権ポイントには関係はなく、実質的な損失はない。
[F1]メルセデス、カスタマーエンジン供給の噂を否定(1999.5.25)
メルセデスでは、来季からカスタマー向けのＦ１エンジンの供給を始めるのではないかという噂が持ち上がっていることに対して、ノルベルト・ハウグ代表はこれを否定した。
噂では、メルセデス社がクライスラー社と合併したことに基づき、「クライスラー」ブランドでのＦ１エンジンを供給するというもの。
メルセデスのワークスエンジンについては、マクラーレン・チームが２００２年シーズンまでの独占供給契約を結んでいる。
[F1]ウィリアムズ、スペインＧＰから潜望鏡型エクゾーストシステムを採用(1999.5.24)
ウィリアムズ・チームでは、次戦スペインＧＰからフェラーリが採用しているのと同様の潜望鏡型エクゾーストシステムを採用することになる模様。
これは、主にエアロダイナミクス面での向上が目的だが、同時にリアウィングに対する熱処理の面でも大きな効果があるとされている。
[F1]ホンダ、ＢＡＲへのエンジン供給を発表(1999.5.21)
２０００年シーズンからのＦ１本格復帰を発表していた本田技研工業は、２１日(金)、ＢＡＲと共同でシャシー開発を行なうと共に、エンジン供給を行なうことを発表した。
同社の吉野浩行社長は「チャレンジかつユニークな計画。数チームからエンジン供給の誘いを受けたが、ホンダのシャシー製造に合意したのがＢＡＲだった」と提携の理由を語っている。
しかし、契約はＢＡＲ側がシャシー製作からレース運営、ドライバー契約まで全ての分野でイニシアティブを握ることになるもので、昨年３月に行なわれた川本信彦社長(当時)のコメントからは大きく後退したという印象は否めず、ホンダとして大きなイメージダウンになることは避けられない。
なお、ジョーダンチームに対する無限ホンダエンジンの供給はこれまで通り行なわれることになる。
[F1]ＢＡＲ、今季限りでスーパーテックとの契約を打ち切り(1999.5.21)
２０００年シーズンまでスーパーテック・エンジン搭載の契約を結んでいたＢＡＲチームだが、２０日(木)、予想通り今季限りで契約を打ち切ることを正式に発表した。
ＢＡＲのクレイグ・ポロック代表は「スーパーテック・エンジンのパフォーマンスにはたいへん満足しているが、長期的な展望に立った場合、その開発について我々の希望とは相容れないものがあった」と語った。
同氏は、まだ来季の搭載エンジンについて明らかにしなかったものの、予想ではホンダからエンジン供給を受けることになると見られている。
[F1]ミカ・サロ、スペインＧＰでもＢＡＲをドライブ(1999.5.18)
リカルド・ツォンタの負傷により代役としてＢＡＲをドライブしているミカ・サロが、次戦のスペインＧＰでも再びドライブすることになりそうだ。
これが実現すれば、サロにとって今季３戦目となる。
[CART]マーク・ブランデル、テストでクラッシュ(1999.5.6)
４日(火)、パック・ウェストのマーク・ブランデルがゲートウェイでのテスト走行中にターン３のウォールにクラッシュし、そのまま病院に入院することになった。
テストも終盤にさしかかってきた頃に、彼のマシンは突然リアがブレークし、コントロールを失ってウォールに後向きにクラッシュした。マシンはウォール沿いにそのまま数百メートル滑べっていき、ようやく止まった。ブランデルは脳震とうを起こしていたため、すぐにセント・エリザベス・メディカル・センターに送られ、レントゲン撮影などの検査を受けたが、観察のためそのまま入院することになった。
[CART]ペンスキー、ローラシャシーを購入(1999.6.6)
３日(月)、チーム・ペンスキーは自身のシャシー性能向上のためにローラシャシーを購入したことを明らかにした。
このシャシーは元々使われていなかったベッテンハウゼンチームのもので、リオのレースが終了してからテストが開始される予定だという。
[F1]フランスＧＰ、２００２年からポールリカールでの開催となる(1999.5.15)
イギリスＧＰと同様、長い歴史を持つフランスＧＰが、こちらもまた２００２年シーズンからポールリカール・サーキットへ移行することが、１４日(金)、ドイツのＲＴＬ放送によって伝えられた。
ポールリカールへはＦＯＡの場ーにー・エクレストン氏が訪れており、その噂もモナコでも流れていた。
[F1]イギリスＧＰ、２００２年からブランズハッチでの開催となる(1999.5.15)
ブランズハッチ・サーキットを運営するＢＨＬ(ブランズハッチ・レジャー) 社のニコラ・ファールストン氏は、１４日(金)、２００２年からイギリスＧＰの開催が現在のシルバーストーンからブランズハッチに移行すると発表した。
同氏によれば、すでにＦＯＡ(フォーミュラ・ワン・アドミニストレーション)と６年契約(さらに５年のオプション)を締結しているといい、これにより最低でも２００７年まではブランズハッチでイギリスＧＰが開催されることが確定した。
同サーキットは１９８６年にヨーロッパＧＰとしてＦ１を開催した経験があるが、今後３０億ドル(約３３００億円)をかけて設備を改修することになる。
[F1]ベネトン、バーガーキングと提携(1999.5.14)
ベネトンの系列会社である「オートグリル」社が、巨大レストラン・チェーン「バーガーキング」社とイタリア国内の業務に関する提携を行なった模様。
これにより、間接的ではあるものの、ベネトン・チームはさらにチームを支えるスポンサーシップを強固なものにしたことになる。
[F1]苦悩のＢＭＷ、フォードのデザイナーに触手を伸ばす(1999.5.14)
モナコＧＰの会場でフォード・モータースポーツの関係者が明らかにしたところによれば、来季からＦ１に復帰する予定のＢＭＷが、フォードのデザイナーであるアラン・コーウェル氏に接触を始めたとのことだ。
同氏は、今季目覚しい躍進を遂げたフォード・エンジン設計の立役者ともいわれている敏腕デザイナーである。
[F1]アメリカＧＰ、２０００年開催へ(1999.5.11)
１９９１年のフェニックス以来、アメリカでのＦ１グランプリは開催されていないが、いよいよ来シーズンから再び行なわれることになりそうだ。
１０日(月)、Ｆ１グランプリ開催場所であるインディアナポリスのトニー・ジョージ会長が語ったもので、それによれば、アメリカＧＰの開催は２０００年９月２４日になるという。開催場所となるインディアナポリススピードウェイでは、すでに１周約４．２ｋｍのロード・サーキット併設のための工事が行なわれている。
[F1]ＢＭＷのＦ１エンジン開発に再び遅れか(1999.5.9)
来シーズンからウィリアムズに搭載されてＦ１復帰を予定しているＢＭＷだが、先月末に行なわれた初テストの結果からいくつかの問題があることが分かってきた。
テストドライバーのヨルグ・ミュラー自身は「とてもスムーズだった」とだけコメントしていたが、どうやらエンジンパワーそのものに問題があったようだ。
これにより、ＢＭＷのＦ１エンジン開発スケジュールは再び１～２ヶ月程度の遅れが出るようだ。
[F1]トヨタのミナルディ買収交渉が進展か(1999.5.9)
トヨタが数年後の本格的なＦ１参戦に向け、ザウバーなど数チームと交渉を行なっていることが噂になっているが、米国トヨタの有力ディーラーのオーナーでもあるロジャー・ペンスキー氏が語ったところによれば、このうちミナルディとの買収交渉が進展の兆しを見せているという。
これがうまくまとまれば、トヨタは早ければ２００１年シーズンにもＦ１参戦が可能となる。
[F1]スーパーテック、来季も生き残るか(1999.5.6)
フォードが来季からスチュワート・チームへのエンジンの単独供給を決めたことで、スーパーテックにもその影響が及んできそうだ。
今季アンダーパワーを指摘されているスーパーテック(元ルノーワークス) では、現在３チームにエンジンを供給しているが、このうちウィリアムズは既にＢＭＷに移行することが決まっており、ＢＡＲはホンダを獲得するのではないかと見られている。残るベネトンはフォードと交渉していたとされているが、今回の発表で再びスーパーテックに頼らざるを得なくなってきた。
[CART]服部茂章、シート喪失の危機(1999.5.5)
ナザレスのレースでもフリー走行中に今季４度目となるアクシデントを起こし、レースへの出場を取り消されてしまった服部茂章だが、ＣＡＲＴスチュワートのウォーリー・ダレンバックからテストの結果次第では今後のレース出場を許可しないと通告を受けたようだ。
ダレンバックは、「我々は、テストの後にタイムシートをチェックすることになる。もし彼が十分なスピードを出しているようならば、ゲートウェイに出場することを許可する」と語った。
一方、チームオーナーであるベッテンハウゼンは、「新しいダウンフォースエアロダイナミックパッケージをテストする機会がなかったため、どうしても守りのレースになってしまっている」と語っている。事実、彼が小さなウィングを使ってオーバルを走るのはレース当日の金曜日であった。
服部は、今回の出来事について「トラックを走っている間中、マシンと戦っている感じだった。チームにとっては最悪の結果だ。僕らはもっと経験を積む必要がある」と語っている。
[Misc]パノス、Ｇフォースを買収か(1999.5.5)
スポーツカーレーシングで活躍し、チームやサーキットを持っているドン・パノスが、ＩＲＬやフォーミュラニッポンのシャシー製作をしているイギリスのコンストラクターのＧフォースを買収するのではないかという噂が広がっている。
当の本人はこの件について直接コメントすることを避けている。
[F1]ミカ・サロ、モナコＧＰもツォンタの代役で出場(1999.5.5)
ＢＡＲチームのクレイグ・ポロック代表は、来週のＦ１第４戦モナコＧＰにもリカルド・ツォンタの代役としてミカ・サロを起用することを明らかにした。
同代表によれば、左足の腱を傷めたツォンタは順調に回復しつつあるものの、医師のアドバイスも考慮した上で、無理をしてモナコＧＰに出場するよりも、完全に治癒させてから復帰する方が長い目で見てツォンタ自身のためになると判断し、本人にも告げたという。
同時にサンマリノＧＰとその前のヘレス・テストで見せたミカ・サロの走りにも満足しており、またこれまでサロがモナコＧＰで見せてきたパフォーマンスを踏まえた上で今回の活躍を期待しているとも語っている。
[F1]フォード、来季スチュワート・チームへの単独供給を明言(1999.5.5)
フォード・レーシングのマーティン・ホワイティカー監督は、現在スチュワートとミナルディの２チームに供給しているＦ１エンジンを来季はスチュワート・チームへの単独供給とすることを明言した。
同氏は「我々は勝つためにレースをしている。現在Ｆ１で十分な競争力があることを証明しつつあるが、全ての勢力を一つのチームに集中させる必要があるという結論に達した」と語った。
これにより、来季フォードＦ１エンジンはスチュワート・チームへの単独供給となり、現在カスタマー・エンジンの供給を受けているミナルディは別のエンジンを探す必要に迫られることになる。
[F1-regulation]ＦＩＡ、Ｆ１エンジンを１０気筒に制限することを検討(1999.5.4)
ＦＩＡの技術委員会では、Ｆ１エンジンを今後１０気筒に制限することを検討していることを明らかにした。
これは、今後参戦が予想されているホンダやＢＭＷなどがいずれもＶ１２エンジンを開発していると見られることから始まったもの。
よりパワフルなＶ１２エンジンが登場することになれば、重量が増すことやコーナーリングスピードが上がることで危険性が増加し、また、当然フェラーリやメルセデスも対向上１２気筒に移行することになると見られ、それらがひいてはＦ１エンジン開発により多大な出費を強いることを懸念している。
さらには全体として信頼性に欠けるエンジンが増えれば、レースそのものに悪い影響を与えかねないことを憂慮していると見られている。

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