海外モータースポーツニュース

• [CART]マグヌッセン、スィフトをテスト(1999.7.30)
  元Ｆ１ドライバーで、現在ＦＩＡ−ＧＴにパノスから参戦しているヤン・ マグヌッセンが、パトリック・レーシングのテストドライブをミッド・オ ハイオで行なうことが明らかになった。
  彼がテストするのはスィフト・シャシーで、彼が行なったテストのデータ はパトリック・レーシングだけでなく、同じくスィフトを使用するニュー マン・ハース・チームとも共有することになるという。

• [Circuit]ペンスキー、デイトナを買収(1999.7.29)
  ２７日(火)、ペンスキー・モータースポーツは、デイトナ２４時間レー スなどで有名なデイトナ・インターナショナル・レースウェイを買収し たことを発表した。
  ペンスキー・モータースポーツは、ＩＳＣ(インターナショナル・スピー ドウェイ・コーポレーション)の一部だが、この買収劇により、ＩＳＣは 直接/間接を含めて１１のサーキットを所有することになった。

• [F1]ＢＭＷ−ウィリアムズの契約内容が明らかに(1999.7.27)
  先に発表されたＢＭＷとウィリアムズ・チームとの新しい契約について、 ２６日(月)、その基本的な内容が明らかにされた
  それによれば、噂通り、１９９７年に合意されたＢＭＷによるエンジン 供給のみならず、ＢＭＷが商業契約についても大きく関わることになり、 財政面でも完全にＢＭＷが主導権を握ることになった。

• [F1]Ｆ１用エアバックの開発、断念(1999.7.23)
  ドイツの『シュポルト・アウト』誌は、２３日(金)、これまで続けられて きたＦ１用のエアバッグ・システムの開発が断念されたと伝えた。
  同誌によれば、Ｆ１レースという特殊な環境の中で、極度に狭いコクピッ トや、エアバッグを動作させるタイミング設定の難しさなど、困難な条件 が多い上に、ブレーキング時やバトル時の接触によるＧの感知など、エア バッグを誤動作させる要因が多すぎることが理由であるとされている。

• [F1]エディ・アーバイン、ナンバー２待遇ならばフェラーリ離脱(1999.7.23)
  フェラーリ・チームのエディ・アーバインは、このほどルカ・モンテツェ モロ社長と会談を持った。その席上、今後はナンバー１扱いを求めたよう だ。
  現在はミハエル・シューマッハ不在により事実上のナンバー１待遇を得て いるが、来季は当初からジョイント・ナンバー１であることが残留の条件 となっているようだ。もし、来季もナンバー２扱いであればチームを離脱 すると伝えている模様。
  仮に、アーバインがフェラーリを離脱した場合、１２億円以上のオファー を出していると言われているフォード(スチュワート)に移籍する可能性が 高い。

• [F1]ポール・スチュワート、チームのＣＯＯ(運営責任者)に就任(1999.7.17)
  新しくスチュワート・チームの母体となったフォード社は、念願のＦ１ タイトル獲得に向けて、このほどチーム運営体制の改変を行なった。そ の中で、ポール・スチュワート氏を新生チームの運営責任者であるＣＯＯ (Chief Operating Officer)に任命した。
  フォード社はこれまでフォード側のマネージング・ディレクターとして デビッド・リング氏を起用していたが、今回の再編により同氏はフォー ド社に戻ることとなる。

• [F1]ブレンボ、事故の責任を否定(1999.7.16)
  フェラーリ・チームが発表した公式のリリースにおいて、ミハエル・ シューマッハの事故原因が左リア・ブレーキキャリパーのブリーダーに あったとされている件について、メーカーのブレンボ社は、製品には欠 陥がなかったことを主張。フェラーリ・チームもこれを認めた。
  ブレンボは、モータースポーツ用ブレーキ・メーカーとしてトップにあ り、今回のフェラーリ・チームの発表に強く反発していた。

• [F1]ミハエル・シューマッハの骨折により、史上最高額の保険金支払へ(1999.7.16)
  イギリスの『デイリー・エキスプレス紙』が１５日報じたところによれ ば、イギリスＧＰで負傷したミハエル・シューマッハに対する保険金支 払について、『史上最高額の骨折』となるとのこと。
  それによれば、シューマッハに支払われる保険金は一日当たり約１２８０ 万円、復帰が１０月になると保険金の支払総額は約７億８千万円にもな り、これは史上最高額となる。
  しかし、保険会社によれば収入に見合った支払であるという。気になる 掛金だが一ヶ月当たり約３９４０万円にも達しているという………

• [F1]デイモン・ヒル、シーズン終了まで出場することに(1999.7.14)
  ジョーダン・チームは１４日(水)、同チームのデイモン・ヒルが今シー ズン終了まで出場することを発表した。
  ヒルは、「チームのコンストラクターズ・ポイント獲得のために続投す る」とコメント。エディ・ジョーダン代表は「残り８レース、ヒルが走っ てくれることは大きな貢献になる」と評価している。
  ヒルとエディ・ジョーダンファミリーは、共にホリデーへ。モンツァで のテストはフレンツェンとテストドライバーの中野信治が務める。

• [F1]ミカ・サロ、ミハエル・シューマッハの代役に(1999.7.14)
  フェラーリ・チームは１３日(火)、イギリスＧＰで負傷したミハエル・ シューマッハの代役としてミカ・サロ(フィンランド)を起用することを 発表した。
  サロは今季ＢＡＲから３戦に出場している。

• [F1]ダイムラー・クライスラー社、マクラーレンの株式の４０％を取得(1999.7.13)
  このほどメルセデスの親会社であるダイムラー・クライスラー社がマク ラーレン・メルセデス・チームの母体であるＴＡＧマクラーレン社の株 式の４０％を取得したことが明らかになった。
  これにより、マクラーレンの株式はロン・デニス氏が３０％、ＴＡＧの オジエ兄弟が３０％、そしてダイムラー・クライスラーが４０％という ことになる。

• [F1-GB GP]シューマッハのアクシデントの原因(1999.7.13)
  イギリスＧＰでのミハエル・シューマッハのアクシデントの原因がチー ムから発表された。それによれば、「リアブレーキのトラブル」という ことだったが、関係者からは疑問の声が上がっている。
  仮にリアブレーキが効かなかったとしても、全く速度を落すことなくバ リアまで突進した様子(むしろ加速を続けたようにも見えた)だったこと を考えると、やはりスロットルが閉じなかった可能性が高いのではない かといわれている。

• [Misc]メルセデス、Ｆ１技術を駆使したスーパースポーツカー発売へ(1999.7.10)
  ドイツのダイムラー・クライスラー社は９日(金)、イギリスのマクラー レン・インターナショナルと共同開発したスーパースポーツカー『メル セデスＣＬＲ』を２００３年から販売すると発表した。
  これは、Ｆ１に参戦しているマクラーレン・メルセデス・チームで培わ れたＦ１最先端テクノロジーを駆使したもので、最高速は約３３０キロ と超高性能のもの。販売価格は未定だが、６５００万円程度になると見 られており、こちらも『超弩級』になると推測されている。

• [F1]スチュワート・チーム、新スポンサー『グローバル・ビーチ』獲得(1999.7.10)
  スチュワート・チームは９日(金)、新スポンサー『グローバル・ビーチ』 社と２年間のスポンサー契約を結んだことを明らかにした。
  グローバル・ビーチ社はソフトウェア開発会社で、今後同チームに対し 新メディア・プログラムの開発、またインターネットでのウェブサイト の構築などに対しても技術援助を行なう予定。

• [F1]アロウズ・チーム、来季はスーパーテック・エンジン搭載へ(1999.7.10)
  アロウズ・チームは９日(金)、イギリスＧＰが行なわれているシルバー ・ストーン・サーキットにおいて、来季スーパーテック・エンジンを搭 載することで契約が合意したことを発表した。
  アロウズ・チームでは、これまで自社開発エンジンを使用してきたが、 そのパフォーマンス不足に泣き、今回のスーパーテック搭載となったよ うだ。
  なお、今季スーパーテック・エンジンを使用しているウィリアムズは来 季ＢＭＷに、またＢＡＲはホンダ・エンジンに変更されることがそれぞ れ決定しており、スーパーテック側としても歓迎される契約となった。

• [F1]ザウバー・チーム、来季もフェラーリ・エンジンを使用へ(1999.7.9)
  １９９７年以来、フェラーリ・エンジンを搭載しているザウバー・チー ムは来季も契約を延長。準ワークスエンジン使用４年目に入ることになっ た。
  噂では、フェラーリ・エンジンの使用料は年間約３８億円になるといわ れているが、同チームのペーター・ザウバー代表は『現在入手可能なエ ンジンとしては最強のもの。引続きフェラーリエンジンが使えることは 非常に喜ばしいことだ』と語っている。
  来季、ザウバー・チームに供給されるのは今年フェラーリが使用してい る０４８エンジンが供給される見込みで、１８，０００回転で約８００ 馬力を発生しているものと見られている。

• [F1]ジョーダン・チーム、フレンツェンの残留を発表(1999.7.8)
  ７日(水)、ジョーダン・チームは同チームのハインツ・ハラルド・フレ ンツェンに対し、オプション契約を行使。これにより２０００年シーズ ンも残留することを明らかにした。
  この契約についてエディ・ジョーダン代表は『今シーズン、わがチーム がコンストラクターズ・ランキングで３位にいるのは、ひとえにハイン ツがそのスピードとパフォーマンスを一貫して示していることによるも のだ』と讃えている。
  またフレンツェンは、『２０００年シーズンについて、ジョーダンが早 くも僕の可能性を評価してくれたことを喜んでいる。来季はさらに素晴 らしい結果が残せるよう、チームと共に頑張っていくつもりだ』と語っ ている。
  なお、イギリスＧＰ限りで引退するデイモン・ヒルの替わりのドライバー については、依然発表されていない。

• [F1]ＢＭＷ、予想通りウィリアムズのタイトルスポンサーとなる(1999.7.7)
  メインスポンサーのウィンフィールドを失うことになったウィリアムズ ・チームだが、ＢＭＷは６日(火)、予想通り同チームへの関わりをさら に深くすることを明らかにした。
  これによりＢＭＷは、エンジン供給などテクニカルな部分だけでなく、 資金面でも大きくチームに関与することになると見られている。おそら く来季のチームの正式名称は『ウィリアムズ・ＢＭＷ』ではなく『ＢＭＷ ・ウィリアムズ』となると見られている。

• [CART IRL]ＣＡＲＴとＩＲＬの統合問題(1999.7.6)
  バルボリンがＣＡＲＴからの撤退を発表したばかりだが、２０００年の レース出場が危ぶまれているチームはこれだけではない。
  ＣＡＲＴでは、４チームが財政的な問題を抱えていて、来年のレースに 出場することができなくなる可能性がある。またＩＲＬにおいては６チー ムが今シーズンを最後まで戦うことができなくなると見られている。
  このような危機を迎えてもなお、ＩＲＬのオーナーは公式にはＣＡＲＴ への歩み寄りはあり得ないと公言し続けているが、このままでは２０００ 年にはＩＲＬのレースが開催できるほど参加チームが集まらないことに なりそうだ。ＣＡＲＴの方も、空前の好景気を続けるアメリカ株式市場 の中で、自身の株価が下がり続けると言う危機の中にいる。
  このまま両シリーズが分割を続けるならば、両シリーズとも破滅へと突 き進んでしまうのが自明の理となりつつあるのが現状である。
  数週間前、ＩＲＬのトニー・ジョージとＣＡＲＴのエンジンメーカーで あるフォード、ホンダ、トヨタ、メルセデスが会談を持ち、ＣＡＲＴと ＩＲＬを統合するために彼が望むものは何かをズバリ尋ねたという。 ＣＡＲＴ側は、ＩＲＬ側にＣＡＲＴ株を譲渡するという大幅な譲歩さえ 提案しているという。しかし、ＩＲＬチームオーナーのＡＪフォイトと ＩＲＬエクスクルーシブ・ディレクターのレオ・メールは、両シリーズ を統合するようなくだらない話を聞く耳を持たないと、ガンとして応じ る気配がないという。

• [CART]ＣＡＲＴ、マイノリティを支援(1999.7.6)
  チャンピオン・シップ・オート・レーシング・チーム(ＣＡＲＴ)と二つの トップチームは、アフリカ系アメリカ人ドライバーを支援するプランを発 表した。
  このプログラムは、アフリカ系アメリカ人がオーナーであるミラー・レー シング・グループでこの秋から開始され、２人のアフリカ系アメリカ人ド ライバーがクール/トヨタ・アトランティック・チャンピオンシップに参戦 しているアルシエロ・ウェルス・レーシングのテストを受けることになる。 その後、候補に選ばれたドライバーは、チーム・グリーンのインディライ ツのテストを受けることになり、最終的には最高峰であるＣＡＲＴへとス テップアップを果たすことになる。

• [CART]バルボリン、スポンサー活動を終了(1999.7.3)
  ２日(金)、バルボリンは、ウォーカー・レーシングへのスポンサーを今 年限りで終了すると発表した。
  バルボリンは、１９９４年よりウォーカー・レーシングのスポンサーを 開始したが、ＣＡＲＴとの関わりはさらに古く、それ以前はギャレス・ レーシングのスポンサーを行なっていた。１９９０年にはアル・アンサー ＪｒがＰＰＧカップを獲得し、１９９２年にはインディ５００も制して いる。

• [F1]ゲイリー・アンダーソン、今度はベネトン・チームに移籍か(1999.7.3)
  昨年、８年間に渡って在籍したジョーダン・チームを離れてスチュワー ト・チームに移籍したゲイリー・アンダーソン氏だが、今度はベネトン ・チームに再移籍するという噂が広まっている。
  ベネトンでは、先にＦＩＡのチャーリー・ホワイティング技術委員、ま たプロスト・チームに移籍したアラン・ジェンキンス氏など移籍の噂に は事欠かないようだ。

• [F1]ウィンフィールド、今季限りでＦ１からの撤退を表明(1999.7.3)
  ウィリアムズ・チームのメインスポンサーである『ウィンフィールド』 (ロスマンズ・インターナショナル社)は、２日(金)、今季限りでＦ１か ら撤退することを表明した。
  ロスマンズ社は９４年から同チームをサポートしてきたが、昨年ＢＡＴ (ブリティシュ・アメリカン・タバコ)社に買収されていた。
  なお、ウィリアムズは来季からＢＭＷエンジンを搭載することになって いるが、こうしたこともスポンサー撤退の一因であると見られている。 ＢＭＷはエンジン供給だけでなく、資金面でも大幅に同チームに関与す ると見られている。

• [FIA-GT]ランボルギーニ、参戦へ(1999.7.2)
  １８日(日)に予定されているオランダ・ゾルダーでのレースにランボル ギーニ・ディアブロが参戦する見通しだ。
  ＦＩＡ−ＧＴの主催者は、さらにフェラーリやロータス、ジャガーなど のメーカーの参戦を望んでいるが、今年始めに起こったフェラーリＦ５０ ホモロゲーション拒否の問題がいまだに尾を引いているようで、これ以 上のマシンの参戦については、どのメーカーも二の足を踏んでいるよう だ。

• [F1]ＦＩＡ−ＧＴ、来年はシルエット・フォーミュラに？(1999.7.1)
  ＦＩＡ−ＧＴテクニカル・グループは、ＦＩＡに対してＦＩＡ−ＧＴは シルエット・フォーミュラに移行するのが望ましいとする報告書を提出 した。
  この報告書によると、エンジンとサスペンションは「自由」に製作する ことができるという。この報告書通りにレギュレーションが改定されれ ば、シリーズにポルシェやバイパー以外のマシンが参入しやすくなるこ とは確かだが、それが望まれているかどうかが意見の分かれるところと なりそうだ。
  この報告書に関する討議は、６月末に開催されたＦＩＡワールド・カウ ンシルで行なわれているはずである。

• [F1]ＥＵ、ＦＩＡに対し競争法(独禁法)違反の疑いを示唆(1999.7.1)
  ＥＵ(欧州連合)の執行機関である欧州委員会は、３０日(水)、欧州での 自動車レースを主催するＦＩＡが、レースのテレビ放映権獲得・供与に 当たって独占的立場を利用して競争を制限しているとし、ＥＵ競争法違 反の疑いで、改善措置に向けた手続きを開始したと発表した。
  ＦＩＡは、同連盟が認可したレースを含めてすべての自動車イベントの テレビ放映権があると主張、Ｆ１レースの放映権を販売するＦＯＡ(フォー ミュラ・ワン・アドミニストレーション：バーにー・エクレストン代表)、 その他の国際イベントの放映権を販売するＩＳＣ(インターナショナル・ スポーツワールド・コミュニケーターズ)の２社に独占供与している。

• [F1]デイモン・ヒル、イギリスＧＰ後に引退を発表(1999.7.1)
  フランスＧＰでのリタイア後に、シーズン途中での引退を示唆していた ジョーダン・チームのデイモン・ヒルは、３０日(水)、イギリスＧＰを 最後のレースとして引退することを明らかにした。
  ヒルは今日(１日)、明日とシルバーストーンでの合同テストにフレン ツェン、中野信治らと共に参加する予定になっている。