1998テストレポート(チームリリース)

テストレポート(1998年1月)

• ベネトンテストレポート(1998.1.29)
  ベネトンは２０日から２４日までスペインのバルセロナでＢ１９８のテストを 行なった。
  今回のテストにはジャンカルロ・フィジケラとアレクサンダー・ブルツの両ド ライバーが参加しており、２人ともＢ１９８で初めてブリジストンタイヤを チェックしたが、やはりブリジストンタイヤは優れた性能を持っているだけに、 彼らの第一印象も十分満足のいくものだったようだ。
  またチームは、タイヤテストと並行してシャシーのセットアップを煮詰める作 業にもエネルギーを注ぎ、こちらもまずまずの結果を得られた模様。
  ただ、ブルツのクルマには木曜日の午後にマイナートラブルが出たため、こち らのマシンはこの日でテストを切り上げ、２３日からは１台だけを走らせてい た。

• ミナルディテストレポート(1998.1.29)
  ミナルディは２９日に再びイタリアのムジェロにおいてニューマシンＭ１９８ ＋フォードＶ１０のパッケージでテストを行なった。
  今回もテストを担当しているのはトゥエロ。この日はトータルで９０周を走 行し、先週のテスト以来高まっていたニューマシンの信頼性の高さを改めて 強調することができた。この日のベストタイムは１分３４秒４３１であった が、ハードプッシュは一切行なっておらず、しかもこのタイムは午前中に ハード・コンパウンドタイヤでマークしたものであった。今後、セッティング が煮詰まれば、さらにタイムが向上することが期待されている。
  • エスティバン・トゥエロ　談
    クルマは堅実な走りをしているし、大きなトラブルも出ていない。それ だけボクはクルマと早くコミュニケーションが取れていることになるわ けだし、エンジニアとはセットアップを進めやすくなるってことさ。
  • ジャン・カルロ・ミナルディ　談
    エスティバンは一生懸命仕事をしているよ。おかげで、ちょっとはクル マに自信を持ったのではないかな。彼はこれまでに９００キロは走った と思うが、おかげで、ドライバーとエンジニアにとって貴重なデータな どが収集できた。この後のバルセロナでのテストに向けて大きなプラス となっているよ。
  • ガブリエーレ・ルミ　談
    ここまでのテストについては満足している。来週はバルセロナで合同テ ストが行なわれるが、そこでも我々のクルマのポテンシャルが高いこと を証明できるような走りを見せたいね。テクニカルスタッフの連中も気 を抜かないで常にモチベーションを高めにして作業に当たるので、ドラ イバーやマネージング・ディレクターの方から嬉しい報告が届くように して欲しいね。

• ジョーダンテストレポート(1998.1.26)
  ジョーダンの新車１９８は、２１日(火)から２４日(土)までバルセロナでテ ストを行なった。
  火曜から木曜までは、デイモン・ヒルがドライブし、トータルで９５周し、 １分２４秒９０のベストタイムを出した。「運転席に戻れて実にいい気分だっ たし、新車がまたいい感じなんだ！」とヒル。その後、ヒルは第４子の出産 を間近に控えた愛妻、ジョージーに付き添うために自宅に戻った。
  代わってラルフ・シューマッハが最終日までテストを続けた。シューマッハ は９３周を走って１分２３秒７０のベストタイムを出した。「車に信頼性が あったことには感心したけど、バランスがまだまだだね。」とシューマッハ。
  最終日の午後にはテストドライバーのペドロ・デ・ラ・ロサが初めてジョー ダンに乗り込み、１０周を走って１分２８秒５０のベストタイムを出した。
  今回のテストについて、テクニカル・ディレクターのゲーリー・アンダーソ ンは、「始めはこうこなくっちゃね。信頼性は十分だし、エンジンについて も同様だ。３基のエンジンを走らせたが、それは、それぞれできっちり走っ ておきたかっただけのこと。作業のほとんどはバランスとセットアップ、そ れに一部、グッドイヤーのタイヤテストに費やされた。１週間を通じて大き なトラブルがでなかった。ただ、デファレンシャルにちょっとした変更を加 える必要が生じたために、金曜日はラルフの走る時間がなくなってしまった。」 とコメントした。

• フェラーリテストレポート(1998.1.22-1.24)
  フェラーリは２２日から２４日まで、スペインのヘレスサーキットでテスト を行なった。
  このテストの目的は、Ｆ３００の熟成とグッドイヤーの９８年用のタイヤテ ストにあった。Ｆ３００の方はシューマッハが、タイヤテストの方はアーバ インが担当して行なわれた。
  ３日間のうち、２３日は天候が崩れ、コースがウェットコンディションになっ てしまったため、予定していたプログラムを全て消化することはできなかっ た。
  今回のテストでのベストタイムはシューマッハがＦ３００を使用して１分２４ 秒４３４。アーバインがＦ３１０Ｂを使用して１分２４秒６３６であった。

• ミナルディテストレポート(1998.1.21-1.23)
  ミナルディは、２１日(水)から２３日(金)にかけてイタリアのムジェロサー キットにおいて９８年用マシンＭ１９８のシェイクダウンテストを行なった。
  今回のシェイクダウンテストには、パワーユニットとしてフォードＶ８エンジ ンが使用されており、ゼテックＲではなかった。
  このテストはＥ．トゥエロが担当しているが、２１日は気温が非常に低く、エ ンジンを十分回せるような環境ではなかった。また、ミナルディのシャシーと コスワースのゼテックエンジンとの相性の問題が懸念されたが、Ｍ１９８に最 初の微調整を加える段階からこの心配は不要であった。
  ドライバーのトゥエロは、テストを任されてもさほど緊張している様子でもな かったが、「でも、マシンのシェイクダウンだからやはり少しは緊張したよ。 だった、この種のテストの場合、マシンが予期せぬトラブルを出す場合がある からね。まぁ、Ｍ１９８はようやく産声をあげたばかりだけど、僕自身には乗 り心地は悪くない。チームの連中があれだけハードワークをしてくれているん だもの、当然だよ。今日は初日ということもあり、全体的なチェックが主で、 徐々にメニューを増やしていく予定になっている。問題は気温だよ。もう、寒 いのはゴメンだね。」とコメントしていた。
  ２２日は、前日よりもやや気温が上昇したものの、やや風が強かったためタイ ヤが温まらず、十分なメリットを活かすことができなかった。それでもトラブ ルフリーで３９周を走行した。
  最終日の２３日は、ウェットコンディションで気温も低いという最悪のコン ディションだったが、トゥエロはトータルで４０周を走行した。
  ３日間のテストを終えてジャンカルロ・ミナルディは、「非常にポジティブな ３日間だった。テクニカル的な問題が出なかったことでホッとしているよ。来 週半ばにまたムジェロに来て、メカニカル面でより突っ込んだ内容のテストを 行なう。その後にバルセロナに向かうことになっている。」とコメントした。

• フェラーリテストレポート(1998.1.19)
  １２日からフィオラノで行なわれていたテストがこの日ひとまず終了した。 今回のテストでは１５日から１７日までデータ分析のため一時中断されたが、 １８日から再開され、最終日の１９日にはニコラ・ラリーニが午前中だけ Ｆ３００のステアリングを握り、ウェットコンディションの中、トータルで ２４周を走行。ベストタイムは１分１０秒８５１であった。
  午後は、再びデータ分析作業に入り、２２日から予定されているヘレスでの テストに向けての対策を練った。

• フェラーリテストレポート(1998.1.18)
  １５日から中断されていたフィオラノでのテストが再開された。
  急きょテストを行なうことになったニコラ・ラリーニは、ギアボックスとエ ンジンに関係する電気系統のパーツの微調整を主目的として１４周走行し、 ベストタイムは９８年スペックのタイヤを装着して１分０５秒２２６であっ た。

• フェラーリテストレポート(1998.1.17)
  １２日からフィオラノのテストコースで行なわれてきたＦ３００のテストは １５日からデータ解析のために一時中断されていた。当初の予定では、１６ 日までに終了するはずだったが、この日もテストを再開せず、翌１８日から 再開することとなった。今後のテストでは、Ｆ３００のパーツチェック、特 に、ギアボックスの電気系統のパーツを重点的にテストする予定で、ニコラ・ ラリーニがステアリングを握ることになっている。

• フェラーリテストレポート(1998.1.16)
  １２日からスペインのヘレスで行なわれていたテストはこの日が最終日と なった。
  エディ・アーバインは、この日もＦ３１０Ｂ(シャシーナンバー＃１７９)を 使って１９９８年用のタイヤテストを行ない、様々なデータを採取した。こ の日アーバインはトータルで８９周を走り、ベストタイムは１分２５秒４１ であった。

• フェラーリテストレポート(1998.1.15)
  １２日から行なわれていたフィオラノでのテストは、プログラムを一時中断 し、１５日と１６日の２日間を使って、これまで行なってきたテスト結果の 分析に費やすこととなった。
  当初の予定では１６日にテストが終了することになっていたが、この分析作 業のために１８日まで延期されることとなった。最後の２日間はニコラ・ラ リーニがテストを担当することになっている。
  ヘレスでテストを行なっているエディ・アーバインの方は、この日、ややト ラブルに見舞われたようだが、前日に引続きグッドイヤーの９８年用タイヤ をテストし、トータルで６７周を走り、ベストタイムは１分２４秒９０であっ た。なお、ヘレスでのテストは１６日で打ち上げとなる。

• フェラーリテストレポート(1998.1.14)
  １２日からスタートした今週のテストプログラムは３日目に突入した。
  しかし、この日のフィオラノは前日同様に天候に恵まれず、コースコンディ ションは悪いままであった。ミハエル・シューマッハはウェットな路面の中 でＦ３００の電気系統のパーツチェックを行ない、トータル１９周を走り、 ベストタイムは１分１１秒４８５であった。
  一方、ヘレスでテストを行なっているエディ・アーバインの方は、天候にも 恵まれ、順調にテストプログラムを消化している。こちらは、前日に引続き Ｆ３１０Ｂを使用してグッドイヤーの数種類のタイヤテストを行なった。ト ータルで７５周走り、ベストタイムは１分２５秒７１であった。

• フェラーリテストレポート(1998.1.13)
  １２日からスタートした今週のテストプログラムは２日目に突入した。
  フィオラノでは前日に引続きミハエル・シューマッハがＦ３００の熟成テス トを行なった。しかし、この日も天候に恵まれず、シューマッハがコースイ ンしたのは午後からとなってしまった。数ラップした後にピットに戻り、マ シンチェックを行なった。再びシューマッハがコースインしたのは午後４時 を回っていたが、この日はトータルで２１周を走行し、ベストタイムは１分 １１秒７１９であった。
  一方、スペインのヘレスでもエディ・アーバインがタイヤテストを行なって いる。アーバインは前日の１２日にウェットな路面でＦ３１０Ｂに数種類の タイヤを装着させてトータル８５周を走り、ベストタイムは９７年仕様のタ イヤで１分２５秒３８、９８年仕様のタイヤでは１分２８秒３８をマークし た。
  １３日は、トータルで９１周を走行し、９８年仕様のタイヤで１分２６秒９７ をマークした。

• フェラーリテストレポート(1998.1.12)
  フェラーリは１２日、先週に引続き、フィオラノのテストコースでＦ３００ の熟成テストを行なった。
  天候の影響でコースは湿っていたが、ミハエル・シューマッハはトータル ２１周を走行し、ベストタイムは１分１０秒１０９であった。

• ベネトンテストリポート(1998.1.13)
  ベネトンは、６日から９日までスペインのヘレスでテストを行なった。
  テストには、ジャンカルロ・フィジケラとアレクサンダー・ブルツが参加 し、ブルツが６日と７日、フィジケラが８日と９日のそれぞれ２日間ずつ 新車Ｂ１９８の感触を確かめた。
  ブルツは２日間で６００キロ以上を走行し、ベストタイムは１分２７秒１２ をマーク。フィジケラは２日感で９８周を走行し、ベストタイムは１分２７ 秒８１であった。
  なお、新車Ｂ１９８の正式発表は１月１５日の予定となっている。

• フェラーリテストリポート(1998.1.13)
  フェラーリは、９日、フィオラノのテストコースで７日に発表された新車 Ｆ３００のテストを実施した。あいにくこの日は濃い霧のために路面が湿っ ていたが、ミハエル・シューマッハはシャシーナンバー＃１８１に乗り込 んでトータル３２周を走り(そのうち７周を今シーズンから使用されるスペッ クのタイヤで走行)、ベストタイムは１分００秒０４４であった。
  ミハエル・シューマッハは、この新車のインプレッションについて、「ハ ンドリングが楽だと感じたし、乗り心地も上々。これは、基本設計がしっ かりしている証拠だね。これから入念に熟成テストを行なっていって、車 のポテンシャルを把握し、全面的に信頼できるパッケージにしていくつも りだ」とコメントしていた。
  なお、チームは急きょテストスケジュールを変更し、シューマッハは１２ 日から週末までフィオラノでＦ３００の集中テストを行ない、アーバイン はヘレスでＦ３１０Ｂを使い、今シーズン用のタイヤテストを実施するこ ととなった。

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