1998テストレポート(チームリリース)

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テストレポート(1998年3月)

ジョーダンテストレポート(1998.3.20)
ジョーダンは１６日(月)から１９日(木)までスペインのバルセロナサーキットでテストを行なった。
このテストでは、ラルフ・シューマッハが前半の２日間を、デイモン・ヒルが後半の２日間を担当し、主にシャシーセットアップを煮詰める作業と、次回の南米グランプリに向けたグッドイヤーのタイヤテストを中心にプログラムが組まれていた。
ラルフ・シューマッハは１６日と１７日の両日とも、テストに参加しているドライバーの中出トップタイムをマークし、２日間のベストタイムは１７日にマークした１分２２秒１７であった。(トータル周回数は９８。)
一方、デイモン・ヒルは最終日の１９日に、４日間のテストに参加したドライバーの中でトップタイムをマークし、２日間のベストタイムは１７日にマークした１分２２秒１７であった。(トータル周回数は６２。)
プロストグランプリテストレポート(1998.3.20)
プロストグランプリは１６日(月)から１９日(木)までスペインのバルセロナサーキットでテストを行なった。
このテストでは、ヤルノ・トゥルーリが前半の２日間を、また、オリビエ・パニスが後半の２日間を担当し、次回の南米グランプリ(ブラジル＆アルゼンチン)に向けた準備と、ブリジストンタイヤの熟成プログラムを主な目的として行なわれた。
まず、ヤルノ・トゥルーリは、月曜日から様々なメカニカル・セットアップをチェックし、シミュレーションデータと実際のデータの比較を行なったが、月曜日は２６周を走行したところでギアボックスのベアリングが破損したために、テストを中止。翌火曜日も、２１周を走行したところでギアボックストラブルが発生。そのため、チームはこの日のスケジュールを中断し、破損したギアボックスのパーツのチェックを行なった。
そして水曜日からはパニスがテストを引き継ぎ、ブラジルグランプリを想定した走りでトータル５１周を走行。また最終日の木曜日は、午前中に３０周を走行し、ブラジルグランプリ用に空力面の調整テストを行なった。この日のテストのベストタイムは１分２３秒２０であった。
なお、トゥルーリは火曜日にテストを終えた後、フランスのマニクールへ移動し、木曜日に南米グランプリで使用するクルマのシェイクダウンを行なった。
フェラーリテストレポート(1998.3.20)
フェラーリのムジェロテストは、この日４日目を迎えた。
この日のムジェロも連日のように晴れ間が広がり、気温は摂氏９～１６度、路面温度が１２～３２度というコンディションであった。
この日のシューマッハは、午前中に新しいエンジン・エキゾースト・システムのチェックを行ない、午後はセットアップの熟成作業とタイヤテストを行なった。この日はトータルで７８周を走行し、ベストタイムは１分２７秒９１３であった。
フェラーリテストレポート(1998.3.19)
フェラーリは１６日からムジェロでテストを行なっているが、それが３日目をを迎えた。
この日のムジェロは晴れ間が広がり、気温は摂氏１０～１７度、路面温度が１５～２７度というコンディションであった。この日テストを担当したのはミハエル・シューマッハで、セットアップを煮詰める作業を行ない、チームのテストスタッフは、様々なエンジンパラメータをトライした。この日のテストでは、トータルで６１周を走行し、ベストタイムは１分２８秒０１５であった。
一方、エディ・アーバインは、この日フィオラノのテストコースに移動してブラジルＧＰで使用する３台のクルマのシェイクダウンを行なった。３台のマシンを交互に乗り換えながらトータルで２７周を走行し、ベストタイムは１分０３秒２９０であった。
なお、ブラジルＧＰ向けのマシンと機材は１９日に発送される予定になっている。
ミナルディテストレポート(1998.3.18)
ミナルディはこの日も引続きムジェロでテストを行なった。
中野信治は、ブラジルグランプリ対策のプログラムを消化しながら午前中に１６周を走行し、ベストタイムは１分３１秒５５０であった。
午後からはテストドライバーのローレン・レドンが初めてＭ１９８のハンドルを握った。レドンはトータルで２３周を走行し、ベストタイムは１分３２秒２２０であった。
ジャンカルロ・ミナルディは「レドンのパフォーマンスを見て、我々が彼と契約したことが間違いではなかったことを改めて実感した。今日はまだテストの準備段階にしかすぎないが、徐々にペースを上げていっても、彼ならいい仕事をしてくれるはずだ。」とコメントしていた。
当のレドンは感激を隠せず、「チームが次のグランプリに向けての準備が忙しい中、たとえ短い時間であっても、このようにテストドライブする機会を与えてくれたことは本当に嬉しい。Ｍ１９８は、昨年の暮れに乗ったＭ１９７に比べて非常にパワフル。今から次のテストが待ち遠しくてたまらないよ。」とコメントしていた。
ミナルディテストレポート(1998.3.17)
ミナルディは、フェラーリと共に１７日(火)からムジェロサーキットでテストを開始した。
テストを担当したのは中野信治で、不慣れなサーキットで５２周を走行した。「ブラジルＧＰの前にムジェロを走ることができたのは大きいですよ。実際、こここはテクニカルサーキットで、インテルラゴスにもかなり似てますからね。クルマの調子もいいです。走り込みを続けているうちに本当に良くなってきてますよ」と中野はコメントした。
この日のテストの目的は、エンジンの信頼性を高めることと、いくつかのパーツのチェックを行なうことであったが、両方とも満足のいく結果が得られた。
なお、このテストは１８日も継続して行なわれることになっており、中野が引続きステアリングを握ることになる。また、午後からはテストドライバーのローレン・レドンが初めてＭ１９８のステアリングを握る予定になっている。
フェラーリテストレポート(1998.3.17-18)
フェラーリは、引続きムジェロでのテストを継続している。
この日のムジェロの天候は晴れで、気温は摂氏１２～１８度、路面温度は２０～３２度というコンディションであった。
この日のテストを担当したのは、前日に引続きエディ・アーバインで、エアロダイナミクスとサスペンションのテストを中心に行なった。この日はトータルで５７周を走行し、ベストタイムは１分２８秒９５１であった。
翌１８日(水)も好天に恵まれ、気温は摂氏１２～１９度、路面温度が１７～３５度というコンディションであった。この日のテストもエディ・アーバインによって行なわれた。セットアップの熟成作業とサスペンションのテストを行ない、トータルで５６周を走行し、ベストタイムは１分２８秒８９３であった。
なお、１９日(木)からはミハエル・シューマッハがテストに参加することになっている。
フェラーリテストレポート(1998.3.16)
フェラーリは１６日(月)から、ムジェロでのテストを開始した。
この日のムジェロは晴れ間が広がり、気温が摂氏１４～１７度、路面温度２５度～３０度というコンディションであった。
テストを担当しているエディ・アーバインは、自分用のＦ３００のセットアップを煮詰める作業を行ない、トラブルフリーでこの日のテストを終了した。この日はトータルで７３周を走行し、ベストタイムは１分３０秒３６４であった。
フェラーリテストレポート(1998.3.12)
フェラーリは前日に引続きモンツァでテストを行なった。
この日のモンツァは晴れ時々曇りで、気温は摂氏５～８度、路面温度は１０～２４度であった。この日のテストは前日までのルカ・バドエルに代わってエディ・アーバインによって行なわれた。午前中は主にブラジルＧＰ向けのタイヤテストを行ない、様々なタイプのタイヤチェックと熟成プログラムを消化した。
この日は、トータルで６６周を走行し、ベストタイムは１分２６秒１１１であった。
フェラーリテストレポート(1998.3.9, 1998.3.11)
フェラーリは、オーストラリアグランプリ終了翌日の９日(月)、フィオラノでテストを行なった。
この日のドライバーはルカ・バドエルで、フェラーリと正式にテストドライバー契約を結んでから初めてのドライブとなった。
この日のフィオラノは天候にも恵まれ、気温が摂氏１４度～１６度、路面温度が２５度～２６度というコンディションであった。テストは、Ｆ３１０Ｂに９８年スペックの溝付きタイヤを装着して行なわれ、トータルで８０周を走行し、ベストタイムは１分０３秒７９２であった。
１日のインターバルをおいて１１日(水)、場所をモンツァに変えてタイヤテストを行なった。
この日のモンツァは晴れから時々雲も出ていたが、気温が摂氏８度、路面温度も１８度とやや肌寒いコンディションとなった。前回同様テストはバドエルが担当し、Ｆ３１０Ｂ(シャシーナンバー＃１８０)に９８年スペックの溝付きタイヤという組合せでトータル６８周を走行し、ベストタイムは１分２７秒３２２であった。
なお、１２日にはエディ・アーバインもテストに合流する予定になっている。

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